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管理人のヒキです。
今日はバッテリー充電器の
接続方法ついてお話をしたいと思います。
寒い季節はバッテリー充電器を
使っている人もいますよね。
鍵で開けられるシート下など
簡単に見られる場所なら良いですが。
工具を使わないと
バッテリーが見られない。
そんな車種もあります。
冬の間は充電器につないで
バイクは動かさない。
そういう状況なら
年に一回の作業で済みますが。
乗る機会もあるけれど
充電器も使いたい。
そういう人だと
手間がかかるでしょう。
そんなときのために
充電用のケーブルを増設しておくと
充電が簡単になります。
実際の作業手順に沿って
説明していきますね。
バッテリー充電器を簡単に使いたい
作業方法
バッテリーに充電器を
繋ぎやすくしました。
別売りで充電用コードの
オプションもありますが。
ただの配線でも十分使えます。
作製方法は簡単。
基本はバッテリーの端子につなぐだけ。
プラス側は安全のため
ヒューズを入れておきましょう。
今回はすでに増設してあった
ヒューズを利用。
バッテリー端子⇒ヒューズ⇒新規配線
こうなるように繋ぎます。
マイナス側は直接端子へ。
プラス側はショートしないように
端子先端に絶縁カバーをつけます。
マイナスはむき出しのまま。
フレームに触れても
問題ないですから。
むしろアーシング効果でパワーアップ？
これで完成です。
充電器がワニ口クリップなら
これだけで簡単に繋げます。
風で外れることが心配なら
充電器側もギボシ端子にしてしまえば
しっかりはまります。
絶縁用のカバーがあれば
多少の雨なら大丈夫でしょう。
このあたりは自分の環境に合わせて
改善してみてください。
新規配線はいたずら防止のために
隠せるようにしておくと安心ですね。
バッテリーの端子とつなぐだけの
簡単な作業。
これだけで使い勝手は
かなり良くなると思います。
インフレが続く世の中。
バッテリーも値上がりしています。
適切な充電状態を維持して
長持ちさせましょう。
管理人の体験談
ここまで長文にお付き合い
ありがとうございました。
最後に僕の体験談をお話ししますね。
通勤には原二スクーターを使っています。
二千年代前半製造の海外製。
ヘッドライトが常時点灯ではありません。
冬は日の出前の出勤で
日没後の帰宅。
今はそんな生活になっています。
当然寒いので
グリップヒーターを使っています。
5段階の温度切り替えがありますが
最強の設定。
ヘッドライトを点けながら
グリップヒーター最強は
発電能力以上の電気を消費しています。
走っているときでさえバッテリー電圧が
13Vにいかない状態です。
信号待ちでアイドリング状態になると
電圧が10V台まで降下。
原付の発電能力だと
電機に余裕がありません。
とは言え通勤くらいなら問題ないので
家に帰ったら充電。
そんな使い方をしています。
もう少し昼間の時間が長くなれば
ヘッドライトを消せるのですが。
それまでは充電しながらしのぎます。
以前電圧計を付けていない原付で
使用量のほうが多いことに気づかず
バッテリーが上がったことがあります。
仕事が終わって帰宅しようと
したのですが。
セルが回りませんでした。
幸いなことにスクーター。
キックがあったので
問題なく帰宅できました。
帰宅後充電したところ
翌日からは問題なく使えます。
その頃は通勤が10分程度。
今とは逆に乗る時間が短くて
セルで使った電気の充電不足も
原因の一つかもしれません。
バイクの発電能力は
純正状態を前提に考えられています。
後付けで付ける電装品。
これが増えれば発電以上に
消費してしまうかもしれません。
電圧計で普段の状態を確認しながら
必用なら充電もしてあげましょう。
電圧計は自分で簡単に取り付けできます。
こちらの記事も参考にしてみてください。
出先でセルが回らなくなると
大変な思いをするかもしれませんよ。
